作為橫貫亞歐大陸，溝通兩大洋的運輸大動脈，中歐班列日前已累計開行突破5萬列，通達歐洲23個國家180個城市，為推動共建“一帶一路”高質量發展作出了積極貢獻。

今天就讓我們一起來感受中歐班列的萬里行程。

自新冠肺炎疫情發生以來，全球物流通道受阻，中歐班列憑借安全、高效的優勢實現逆勢增長，牽引起沿線各國互聯互通、合作共贏的“命運紐帶”。

這趟中歐班列起點是浙江義烏，終點為西班牙首都馬德里，全程13052公里，途經8個國家，需行駛21天。

忙碌，對于調機司機長黃偉來說已是常態，作為中歐班列的啟程“第一棒”，他要駕駛機車將零散分布的車廂編組成列，再牽引到指定位置，對接貨運機車。

調車機離場，貨運機車接棒。18時37分，滿載日用百貨、紡織服飾等貨物的中歐班列正式從義烏西站鳴笛啟程。

中歐班列路途遙遠，即使在我國境內也并非由固定司機和車頭一運到底，而是由所經各鐵路部門的機車和司機接力前行。每段行程配有兩個人，司機負責駕駛，副司機輔助瞭望和確認各種信號。

經過兩天的接力前行，列車到達陜西西安。在新豐鎮站，工作人員們要在一小時內完成班列的機車更換和技檢作業。西安日均到發中歐班列12列，占到全國的四分之一，僅2021年總數就已突破3800列。

中歐班列駛離西安，穿越大漠戈壁，6天后到達阿拉山口口岸。2021年，全國有近三成的出入境中歐班列都在這里集結。零下二十幾攝氏度的低溫中，作業人員嚴格落實疫情防控措施，班列再次完成編組后，由專門的司機和機車牽引出國。

因各國鐵路軌道寬度不同，班列要在12.1公里外的哈薩克斯坦多斯特克站換軌，集裝箱吊運至新的車體后，由外國司機駕駛繼續前行。歷時21天，3次換軌，穿越8個國家，在60多位中外司機的接力下，中歐班列最終抵達馬德里。在阿布羅尼迦爾站，貨物被裝上卡車，送往終端客戶手中。

最近五年間，中歐班列開行數量年均增長55%，貨物品類也從最初的日用百貨和手機、電腦，擴大到汽車配件及整車、化工、機電等5萬多種。

隨著我國實施更大范圍，更寬領域、更深層次的對外開放，一列列滿載著合作共贏的“鋼鐵駝隊”必將為全球的經濟復蘇注入更強大的動能。